捷豹路虎胜为典范，全新路虎揽胜加长版荣耀上市

引领豪华的生活方式是每个豪华汽车品牌推新产品时所要面临的挑战，此次我们来到四川的九寨沟去试驾全新一代路虎揽胜车型，来探索路虎品牌是如何把豪华SUV“工业技术革新”和“精致豪华的工艺美学”在旗舰车型揽胜上相融合的。其实我个人理解，对于像路虎揽胜或者路虎卫士这样的车型，并不需要太多的更新迭代，经典的传承和现象级的市场表现都来自大家对于这款产品所表达的冒险精神。

 

全新一代捷豹路虎是家族的第五代车型，中国消费者可能对第三代和第四代揽胜比较熟悉，第三代路虎揽胜就是我们熟知的电视剧《蜗居》中的车型，国内很多消费者都是看剧后被这段广告输出种下了路虎梦，而当时宋思明开的就是路虎旗舰车型路虎第三代揽胜。而第四代路虎之所以被关注，是因为它创新的首次应用了全铝车架，引领了豪华SUV市场的新风向。

 

 

路虎揽胜车型至今已有50多年的历史，在1969年，路虎的Velar正式面世。为了使首款揽胜的原型车称为一个秘密，以掩盖它的身份为由，工程师们给其取名为“Velar”。在意大利语中，这个词语的意思为掩饰。从1970年推出了首辆揽胜至今，该车就在不断的进化。由于市场和城市环境的改变，对于很多品牌越野车开始慢慢变成城市SUV的时候，路虎揽胜还是保持着很好的越野性能。全新的第五代路虎揽胜作为家族旗舰车型的老大哥，全新车型几乎拥有路虎所有顶级的技术配备，并且首次拥有7座车型和标准轴距的版本，给消费者提供了更加全面的选择。

 

 

#动态表现：舒适性极高，豪华质感细腻。

 

目前在售的2023年款路虎揽胜提供长轴距和标准轴距版本、五座和七座布局、三种动力选项等多样化选择。我个人推荐3.0TL6的长轴距版本就可以了，4.4TV8的版本价格就要高太多了，这就要看用车需求和资金实力了。而本篇试驾的车型则是3.0T版本的高配版本，揽胜长轴距典范加长版。

 

 

全新路虎揽胜开起来可以总结两个关键词“舒服”和“豪华”，全新的MLA平台架构确实让这台全新换代的车型完成了脱胎换骨的蜕变，如此大的尺寸在你手中甚至会有一点灵动感。这当然要得益于电控系统的助力和后轮超过7度的转向功能，这个功能在超过50公里每小时的速度时会和前轮同向转动，在弯道中让车辆可以转急弯时更加从容，甚至有点“漂移”的架势。

 

 

可别忘了，这是一台轴距将近3米2的大家伙，车长都超过了5米2，不要觉得我说的夸张，你看看下图我们在山路驾驶时，弯道有多急，角度有多刁钻就能理解了，这台车可以以一个非常舒服的驾驶感受和车身并不笨重的姿态在这么多发卡弯中快速通过，绝非易事，虽然能清晰感觉到车身会有侧倾，但依然有着足够的侧向支撑，再搭配全轮转向系统，相比老款车型有了质的提升。可见路虎研发团队，对于车身轻量化和底盘强化、48V电机的底盘拉杆等等电控的加持下，把这台车的行驶品质和驾驶感受拉到了一个新高度。

 

 

全新一代路虎揽胜长轴距版除了底盘和悬挂依靠全新架构的提升外，驾驶的舒适感很大程度上也和座椅的关系密不可分，虽然座椅包裹性一般，但是填充的非常扎实，用料充足，全皮的触感和贴合度非常好，坐进去就有那种陷入的感觉，舒适度很高，头枕的夹角也可以进行调整，不管你是什么样的身材，都能找到一个合适的坐姿，甚至在困了的时候很想靠边停车去睡一觉。

 

 

虽然是2000米海拔的试驾，这台车的动力依旧没有受到任何影响。这台发动机是我们非常熟悉的英杰力系列3.0T直列6缸机型，拥有最大400匹马力的输出和550牛·米的最大扭矩，官方0-100公里/小时加速时间仅需5.9秒。配合48V电机和8速手自一体变速箱。动力输出非常线性，变速箱逻辑清晰，对驾驶员的意图基本可以做到秒懂，即便是整备质量超过2吨6的全新揽胜，推动起来也丝毫不含糊，加速无比顺畅浑厚。

 

 

并不是我吹这台发动机，而是这台发动机确实相当有实力，首先就是电磁液压控制连续进气门可变升程，通过专门开发的电子液压控制实现了气门升程的连续无极可调。此外，这台发动机还运用了电动增压器加涡轮增压的双增压技术。电动增压器只能短时间工作，但是其有效的消除涡轮迟滞效应，而且由于是电驱动，并不会像机械增压器一样消耗发动机的性能。当然，这套动力系统最大的特点是全面引入48V轻混系统，这台3.0T发动机通过集成在发动机前端皮带上的48V BSG启动发电一体的电机来实现轻混动功能。48V轻混系统可以实现启停功能，加速助力和能量回收，从而改善性能，降低油耗，同时还可以为电动增压器提供电能。

 

 

这台车前悬挂是双叉臂独立结构，后悬挂是多连杆独立结构，空气弹簧的韧性非常出色，在一些高速并线和超车的场景下，底盘的支撑和拉住车身的悬挂阻尼都非常舒服，没有一点突兀的感觉。发动机的调校更偏向于中低转速区间的扭矩输出，深踩油门有种大排量自吸的感觉，那种动力是渐进式的连绵不绝的涌出，并不是一股脑的倾泻那种。

 

 

技术成熟的采埃孚8速手自一体变速箱的匹配也做得可圈可点，只要你深踩油门，变速箱马上就能领会你的意图，悄无声息的完成换档，不经意之间就到达了道路限速。可变阻尼的方向盘标定也比较恰当，低速或车辆静止时转向助力明显，手感非常轻盈，然而在高速和山路上，方向盘的阻尼又调整的恰到好处。说到配置，主动式侧倾控制系统和自适应动态技术的高级动态响应系统在整个驾驶过程中始终在为你保驾护航。

 

 

全新的MLA-Flex豪华电气化架构，引入了第三代主动降噪技术以及第二代自适应动态系统。这套系统在高速上让这台车的静谧性达到了新高度，通过车内主动降噪的喇叭抵消车外噪音，效果非常明显，在高速行驶时，车内非常安静，对于风噪和胎噪的隔绝也很彻底。

 

 

#轻度越野体验：对于揽胜来说过于轻松了。

 

此次我们只是简单体验了轻度越野的非铺装路面驾驶。说实话，对于全新一代路虎揽胜来说，这样的路况完全没有任何挑战，通过的太过于轻松，把它交给第二代全地形反馈系统就ok了，直接按下Auto，剩下的交个车辆电控系统就足以应对各种复杂路况了。

 

 

 

全新路虎揽胜的越野模式影像系统，分别有左右和底盘两种摄像头模式，可以随意切换。左右摄像头模式可以清楚看到两侧车轮旁边的障碍物。透明底盘对于一台越野车来说也非常重要，通过下图左侧的显示屏就能够看到两把差速锁实的工作状态以及动力分配情况。不过这次的轻越野路况的行驶，路虎的低速爬行和主动电子差速锁就无用武之处了，毕竟是路虎品牌的立身之本，全新一代路虎揽胜的越野能力相信不需要质疑。后续有机会，我们再拿车挑战更为极限的路况。

 

 

在越野模式下，空气悬挂可以有两个档位的升高，再加上全系标配的全轮转向系统和主动式后电子差速锁，在经历高速过弯、湿滑路面或越野时有车轮悬空等复杂情况时，可有效增强后轮牵引力，独立式空气悬架搭配路虎首款五连杆后桥和双阀式减振器在实际驾驶体验中也起到了非常积极有效的作用。

 

 

 

第二代全地形反馈系统，只要按下Auto旋钮就可以达成自动模式，而把旋钮弹出则可以根据需要选择当下的驾驶模式。非常方便，熟悉捷豹路虎的朋友应该会记得，很多年前捷豹路虎车型旋钮弹出作为电子档位时的炫酷。

 

#外观设计：化繁为简，以不变应万变。

 

 

全新一代路虎揽胜基于MLA-Flex豪华电气化架构打造，新平台主要是降低了车身的重量并且提升车内的静谧性。从外观来看，这台车更加修长且圆润细腻，这台长轴距版本的路虎揽胜长宽高分别为5252*2047*1870mm，轴距是3197mm，这个数据已经明显能看出车身到底有多长了，长轴距版长度增加了52mm，轴距增加了75mm，后排腿部空间和第二排坐姿有质的提升。

 

 

车头全新智能数字LED大灯是路虎家族设计的延续，其光束射程高达500米，集Signature日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯于一体。

 

 

尾部则是极具辨识度的隐藏式尾灯和转向灯，也是这代车型外观受到争议的地方。超短前悬搭配船尾设计让车身看上去非常平滑。车窗玻璃与ABCD柱全部近乎齐平的设计大大降低了风阻系数，这台车风阻系数仅为0.3。隐藏式的门把手是老款车型上没有的，同样为了降低风阻。

 

 

 

上图是长宽高为5252*2047*1870mm，轴距3197mm的加长版本，下图则是路虎全新揽胜的标准轴距版本，尺寸为5052*2047*1870mm，轴距2997mm。从视觉上看就能明显看出长短差异，甚至短轴距在视觉上要小了一圈。

 

 

毕竟是具备越野性能的豪华SUV，全新一代揽胜标准底盘最小离地间隙为219mm，接近角26.1度，离去角24.5度。越野底盘高度最小离地间隙升高到294mm，涉水深度900mm，接近角34.7度，离去角29度。